La guerre américaine contre les voitures électriques chinoises a commencé — RT World News

Par Timur Fomenkoanalyste politique

L'administration Biden a annoncé qu'elle lançait une enquête sur les Chinois « voitures intelligentes » s'engageant à protéger l'industrie automobile américaine. Comme c'est l'habitude, la Maison Blanche a qualifié les voitures de « menace à la sécurité nationale » et ont affirmé, sans fondement, qu'ils pouvaient transmettre des données à la Chine.

Bien entendu, tout observateur chevronné et de bonne foi devrait savoir que la rhétorique de « menaces à la sécurité nationale » est toujours utilisé comme prémisse justificative, souvent sans preuve, pour mettre sur liste noire un produit ou un service chinois donné et mériter son exclusion du marché américain. C’est pourquoi Huawei, parmi d’autres sociétés chinoises, a également été traitée de la même manière.

Cette rhétorique a souvent été à la limite de l'hystérie, l'un des exemples récents étant celui du sénateur de Floride, Rick Scott, qui a déclaré que l'ail exporté par la Chine constituait une menace pour la sécurité nationale. C’est peut-être une exception, mais lorsqu’il s’agit de technologie, tout ce qui vient de Chine est généralement accusé d’espionnage, le consensus politique de paranoïa étant utilisé pour justifier des mesures politiques aussi sévères.

En réalité, la politique étrangère de l’administration Biden consiste à tenter de bloquer les progrès technologiques et industriels de la Chine afin d’empêcher Pékin de gravir les échelons de la chaîne de valeur mondiale et d’éroder la domination américaine sur des industries clés, sapant ainsi l’hégémonie des États-Unis. Plus particulièrement, la Maison Blanche s’est concentrée sur sa tentative d’écraser l’industrie chinoise des semi-conducteurs, en utilisant des contrôles à l’exportation de plus en plus nombreux pour tenter de priver les entreprises chinoises de l’accès aux semi-conducteurs avancés et aux équipements de fabrication associés. Le conseiller américain à la sécurité nationale, Jake Sullivan, a qualifié cette situation de « “petite cour, haute clôture” stratégie.

Les États-Unis sont notoirement protectionnistes à l’égard de leur industrie automobile sur tous les fronts et se montrent durs envers leurs amis et leurs ennemis à ce sujet. Au cours des dernières années, il y a eu une poussée politique pour faire progresser le secteur des énergies renouvelables, ce qui a entraîné une augmentation de la demande de voitures électriques, de batteries, de panneaux solaires et d’autres biens dans le monde entier. Il se trouve que la Chine s'est positionnée de loin comme le plus grand fabricant et exportateur d'énergies renouvelables de la planète, et a dépassé le Japon pour devenir le plus grand exportateur de voitures au monde. La demande de voitures électriques chinoises est en plein essor.

Bien que les voitures fabriquées en Chine soient déjà soumises à des droits de douane de 25 % aux États-Unis, les prix compétitifs et moins chers de ces modèles signifient que cela n'a qu'un faible effet dissuasif et que leur nombre est en augmentation. Non seulement cela, mais la Chine a été en mesure d’exploiter les failles en lançant la fabrication de ses véhicules au Mexique, permettant ainsi aux voitures d’entrer dans l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) et ainsi de subir encore moins de droits de douane. Cela exerce une pression politique sur l’administration Biden qui, à l’approche des élections, sera naturellement encline à faire preuve de fermeté à l’égard de la Chine dans les mois à venir.

En effet, il fera face à un adversaire politique qui appelle à être encore plus dur envers la Chine et qui a déjà, lors de sa précédente présidence, fait évoluer le discours de la politique économique américaine vers le protectionnisme. En d’autres termes, Biden subira des pressions politiques pour qu’il se rallie du bout des lèvres aux idées économiques trumpistes afin de contrebalancer Trump lui-même. Pour obtenir les voix des travailleurs américains, il doit montrer qu’il se bat pour les emplois américains. C’est pourquoi le ciblage des véhicules électriques chinois sera à l’ordre du jour. Vous pourriez ajouter que les principaux États constructeurs automobiles, comme le Michigan, peuvent gagner ou perdre les élections pour lui, ce qui a coûté à Hillary Clinton l’élection de 2016.

Bien sûr, c’est pour cette raison que la Maison Blanche se lance également dans une hystérie anti-chinoise, notamment en affirmant que Pékin contrôlerait à distance les voitures électriques et intelligentes pour fermer les routes et les systèmes américains, entre autres. C'est la caractéristique de la politique américaine d'utiliser la diffamation, la peur et l'hystérie pour obtenir le consentement à des politiques, en particulier dans l'environnement polarisé d'aujourd'hui. Ainsi, même si les choses ont été globalement calmes entre les États-Unis et la Chine au premier trimestre 2024, on peut s’attendre à ce que cette année devienne turbulente et imprévisible, comme ce fut le cas en 2020, mais sans la situation encore plus chaotique de la crise. Pandémie de covid-19. Mais quoi qu’il en soit, au niveau macro, les États-Unis ne veulent pas non plus que la Chine domine les industries mondiales ou, comme l’a dit Biden, « les technologies du futur ». Par conséquent, même si les États-Unis sont très en retard sur la Chine dans la fabrication de véhicules électriques, ils prendront probablement des mesures pour protéger leurs propres marchés.

Vous pouvez partager cette histoire sur les réseaux sociaux :

Suivez RT sur