Le Kazakhstan redirigerait les cargaisons situées sur le territoire de la Russie vers les ports lettons de Riga, Venstpils et Liepaja tandis que la Turquie a été invitée à utiliser activement les ports maritimes kazakhs d’Aktau et de Kuryk pour expédier des marchandises.
Le gouvernement du Kazakhstan aurait noté qu’il y avait des difficultés à transporter des marchandises kazakhes depuis les ports russes de Saint-Pétersbourg, Novorossiysk, Ust-Luga, Taman en raison du refus des ports de transit de transbordement d’Anvers, Hambourg, Pirineus, Rotterdam et Mugga d’accepter le kazakh cargaison.
Le Kazakhstan cherche également à tirer pleinement parti de la route de transport internationale transcaspienne qui traverse la Chine, le Kazakhstan, la mer Caspienne, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et plus loin vers la Turquie et les pays européens.
Le Kazakhstan, l’Azerbaïdjan et la Géorgie auraient des pourparlers juridiques et diplomatiques pour établir une coentreprise par l’intermédiaire des administrations ferroviaires des trois pays afin d’exploiter pleinement le potentiel de transit de la route de transport internationale transcaspienne pour les flux de marchandises en provenance de la Chine et des pays d’Asie centrale vers les pays de l’UE et retour.
La coentreprise fournirait des services qualitatifs multimodaux, de transport et de logistique, aiderait à établir un tarif direct pour le transport de marchandises à travers les pays dont les organisations ferroviaires, les ports et les transporteurs maritimes seront les fondateurs de la coentreprise. L’itinéraire est également relié au corridor de transport international nord-sud (INSTC), qui est un réseau multimodal de 7 200 km de voies maritimes, ferroviaires et routières pour le transport de marchandises entre l’Inde, l’Iran, l’Afghanistan, l’Azerbaïdjan, la Russie, Asie centrale et Europe. Avec l’aide d’un financement de l’UE, la Roumanie devrait agrandir le port de Constanta et la Bulgarie agrandir les ports de Bourgas et de Varna.
La route de transport internationale transcaspienne représente les intérêts d’un certain nombre de pays et d’entreprises sur la nouvelle route de la soie qui commence maintenant à fonctionner comme à l’époque de l’ancienne route de la soie. L’itinéraire vise à coordonner l’interaction de tous les participants au transport de marchandises et de conteneurs le long de l’itinéraire de l’Asie à l’Europe et dans le sens inverse, y compris le soutien informationnel nécessaire.
La route de transport internationale transcaspienne contribue à créer un environnement concurrentiel et à améliorer l’efficacité des compagnons des sociétés commerciales de différents pays, non seulement le long de la route transcaspienne.
La source: www.neweurope.eu
