Pourquoi les Teamsters soutiennent-ils un projet de loi sur la classification des travailleurs Uber et Lyft ?

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J’ai décidé de ne plus jamais laisser la conduite d’Uber menacer mes moyens de subsistance en échange d’argent le jour où des coups de feu ont retenti à quelques pas de ma voiture alors que je m’approchais d’un lieu de prise en charge. À couvert, j’ai lancé mon application Uber Driver pour annuler le voyage, mais l’application m’a averti que si je le faisais, mon taux d’acceptation du voyage approcherait du seuil de désactivation. En d’autres termes, je pourrais perdre mon emploi si je ne risquais pas ma vie pour l’entreprise en ce moment. L’adrénaline me parcourant, j’ai pris la décision insensée de continuer le voyage. Je m’en suis sorti indemne, mais malheureusement on ne peut pas en dire autant de la victime abattue ce jour-là.

Maintenant, ma sonnette d’alarme d’auto-préservation sonne à nouveau, alors que les politiciens d’entreprise des deux partis de la législature de l’État de Washington contrôlée par les démocrates font passer un accord en coulisses qu’ils ont conclu avec Uber et Lyft, House Bill 2076. Le projet de loi légalise la mauvaise classification des concerts. les travailleurs comme des « entrepreneurs indépendants », me reléguant ainsi que d’innombrables autres au statut de travailleurs de seconde classe, nous livrant à une précarité économique constante. HB 2076 interdit également aux gouvernements locaux et aux électeurs de réglementer les entreprises – une tactique connue sous le nom de «préemption» qui renforce cette attaque contre les droits des travailleurs en sapant la démocratie locale.

Malheureusement, la direction de mon syndicat, Drivers Union, affilié à la section locale 117 des Teamsters, soutient pleinement ce projet de loi en tant que compromis nécessaire, même s’il affaiblirait des victoires importantes que notre syndicat s’est organisé pour remporter à Seattle, comme notre norme de salaire minimum. Plus troublant, le projet de loi inspire déjà une législation imitatrice ailleurs, dans de nombreux cas avec le soutien des syndicats.

Je suis une partie active et fière des efforts législatifs et politiques de Drivers Union depuis 2019, et cela me fait mal d’être en désaccord avec la direction de mon syndicat ici. Mais, comme beaucoup d’autres dans le mouvement ouvrier qui sont s’exprimer contre HB 2076, ma solidarité est avec tous les travailleurs, et cela signifie parler lorsque la direction syndicale prend la mauvaise décision. Comme beaucoup d’autres chauffeurs Uber, j’ai plus d’un emploi et j’effectue des travaux dans d’autres secteurs qui se transforment rapidement en relations de « sous-traitance ». J’ai vu comment cet arrangement fonctionne en faveur des entreprises, et je suis obligé de me joindre au chœur avertissant le gouverneur des dangers de la signature du projet de loi 2076.

Ce projet de loi menace de saper les cadres de travail préexistants pour les emplois à temps partiel, distribués par logiciel et syndiqués qui servent actuellement bien les travailleurs comme moi dans d’autres industries. En tant qu’employé à temps partiel via la section locale 15 de l’International Alliance of Theatrical Stage Employees (IATSE), j’ai bénéficié d’une plus grande flexibilité d’horaire et de deux à trois fois la rémunération de tous les concerts d'”entrepreneur indépendant” que j’ai pris. Au lieu de se recroqueviller devant des entreprises comme Uber et Lyft, les chauffeurs doivent s’organiser et se battre en tant que syndicat pour le statut de plein emploi et flexibilité, rejetant la ligne d’entreprise selon laquelle ceux-ci s’excluent mutuellement.

Étant donné l’impact négatif des erreurs de classification sur les travailleurs, pourquoi la direction syndicale conclurait-elle cet accord avec les entreprises ? HB 2076 est configuré pour fournir quinze cents par trajet directement à Drivers Union sur les centaines de milliers de trajets expédiés à Washington chaque jour. Cette facture s’élève à des dizaines de milliers de dollars de revenus quotidiens pour Drivers Union. Mais la direction du syndicat des chauffeurs ne se vante pas de cet aspect de l’accord. Au lieu de cela, ils vantent les «avantages» et les «augmentations de salaire» que la loi offre en échange du compromis de mauvaise classification et de préemption.

En réalité, les avantages offerts dans la facture sont maigres et ses tarifs consacrent les réductions de salaire humiliantes que les entreprises ont apportées aux revenus des chauffeurs au fil des ans – le tarif du chauffeur était autrefois le double des tarifs proposés par HB 2076. De plus, le salaire de la facture ne garantit pas une norme de salaire minimum. Pire encore, le projet de loi écarte l’idée que les travailleurs doivent être payés pour tous le temps qu’ils passent à travailler. Au lieu de cela, le salaire et les avantages des travailleurs sont calculés strictement en fonction du temps qui rapporte de l’argent au patron. Les effets de cette rupture des normes sur le lieu de travail se feront largement sentir, en particulier parmi les immigrants et les personnes de couleur qui dépendent de manière disproportionnée de ces emplois au salaire inférieur au minimum pour nourrir leur famille.

Les syndicats d’autres secteurs ont du mal à maintenir le statut d’employeur des travailleurs. Le blitz de gigification sera enhardi par HB 2076, car les entreprises du monde entier voient maintenant que certains dirigeants syndicaux, pour le juste prix, peuvent être contraints de soutenir les revendications régressives des entreprises sur le statut du travail. Cet accord porte atteinte à la confiance que les travailleurs placent dans leur direction syndicale pour les défendre, et cette perte de confiance se répercute sur les avantages des entreprises. L’érosion de la confiance dans les syndicats nuit également au mouvement ouvrier au sens large à un moment où les travailleurs de tout le pays, comme les baristas de Starbucks de Seattle à Buffalo, tentent de convaincre leurs collègues de se syndiquer.

La direction de Drivers Union a fait pression sur les chauffeurs pour qu’ils acceptent cet accord en nous disant qu’« une arme à feu est sur nos têtes » : si nous ne faisons pas de compromis maintenant, les entreprises organiseront une initiative de vote par anticipation comme Prop 22 en Californie. Notre direction syndicale nous a assuré que les entreprises ont “promis” de ne pas lancer d’initiative de vote si nous soutenons HB 2076. Cette promesse est un verre clair de conneries : les entreprises n’ont fait aucune déclaration juridiquement contraignante pour ne pas lancer d’initiative, et elles ont trahi leurs promesses envers nous et les législatures locales à maintes reprises. Si et quand ils finissent par lancer une initiative, nos dirigeants syndicaux seront pris au dépourvu, ayant bêtement fait confiance aux patrons.

L’histoire du mouvement ouvrier regorge d’exemples de travailleurs et de leurs dirigeants prenant les mauvaises décisions lorsque des armes à feu, à la fois métaphoriques et littérales, sont pointées sur eux. Il regorge également d’histoires de travailleurs courageux et de leurs dirigeants qui tiennent bon. Je ne serai plus contraint de risquer mon gagne-pain pour quelques dollars des entreprises, et j’exhorte tous les travailleurs à reconnaître les graves dangers de HB 2076 plutôt que d’avaler le discours de vente sur ses petits gains à court terme. Nous ne devons jamais transiger sur nos droits fondamentaux.



La source: jacobinmag.com

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