Les travailleurs de l’automobile ont de grandes demandes pour les Big 3

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Cette histoire a été initialement publiée dans Labor Notes le 17 août 2023. Elle est partagée ici avec permission.

L’horloge tourne vers le 14 septembre à minuit, lorsque les contrats des travailleurs de l’automobile avec les trois grands constructeurs automobiles expirent. Les nouveaux dirigeants de l’UAW sont sortis en force et, en nombre rapidement croissant, les membres se préparent à une grève.

Les accords couvrent près de 150 000 travailleurs chez Ford, General Motors (GM) et Stellantis.

Début août, le président Shawn Fain a présenté une liste des « demandes des membres » aux entreprises, les qualifiant de « la liste de propositions la plus audacieuse et la plus ambitieuse qu’ils aient vue depuis des décennies ». Ces objectifs de négociation visent à défaire les concessions arrachées par les entreprises aux administrations syndicales précédentes depuis avant la Grande Récession. L’un des principaux objectifs est de veiller à ce que la transition vers les véhicules électriques ne soit pas utilisée pour saper davantage les normes des travailleurs de l’automobile.

Entrant dans cette ronde de négociations, les Big 3 ont déclaré des bénéfices combinés de 21 milliards de dollars au premier semestre 2023. Cela s’ajoute à des bénéfices de 250 milliards de dollars au cours des 10 dernières années. “Notre message avant la négociation est clair : des bénéfices records signifient des contrats records”, a déclaré Fain aux membres de l’UAW sur Facebook Live le 1er août.

Au lieu de la tradition passée de l’UAW de cibler une seule entreprise automobile dans les négociations, puis de baser les contrats pour les autres sur ce modèle, Fain a averti les trois entreprises de se considérer comme des cibles, les laissant deviner laquelle pourrait finalement être frappée – ou si les membres du syndicat pourrait sortir à tous les trois. En 2019, 49 000 membres de l’UAW ont frappé GM pendant six semaines.

Parmi les demandes présentées par Fain figurent :

  • Éliminer les niveaux de salaires et d’avantages sociaux, ainsi que des augmentations à deux chiffres pour tous
  • Rétablir les ajustements au coût de la vie, qui ont été suspendus pendant la Grande Récession
  • Rétablir la retraite à prestations définies et la santé des retraités pour tous ; les travailleurs embauchés depuis 2007 n’ont ni
  • Augmenter les pensions des retraités actuels ; il n’y a pas eu d’augmentation depuis 2003
  • Le droit de grève pour les fermetures d’usines
  • Un « programme de protection de la famille travailleuse ». Si les entreprises fermaient une usine, elles devraient payer les travailleurs licenciés pour qu’ils effectuent des travaux d’intérêt général.
  • Faire de tous les employés temporaires actuels des employés permanents, avec des limites strictes sur l’utilisation future des intérimaires
  • Augmenter les congés payés

Protéger les travailleurs des véhicules électriques

Le syndicat s’efforce simultanément d’améliorer les conditions des travailleurs des batteries de véhicules électriques (VE) employés dans des coentreprises entre les 3 grands et les entreprises sud-coréennes. Une lettre signée par 28 sénateurs a exhorté les entreprises à intégrer ces travailleurs de la batterie dans leurs accords-cadres avec l’UAW. “Ce sont des emplois hautement qualifiés, techniques et ardus”, lit-on dans la lettre. “Il est inacceptable et une honte nationale que le salaire de départ dans n’importe quelle installation de batterie EV de coentreprise américaine actuelle soit de 16 $ de l’heure.”

Les entreprises affirment que ces propositions sont trop coûteuses et menacent leur compétitivité, en particulier lorsqu’elles augmentent leurs investissements pour se convertir aux véhicules électriques. Fain dit que cet argument ne tient pas compte de l’histoire récente : « Lorsque les trois grands disent que l’avenir est incertain et que la transition vers les véhicules électriques coûte cher, rappelez-vous qu’ils ont réalisé un quart de billion de bénéfices en Amérique du Nord au cours de la dernière décennie et qu’ils en ont versé des milliards. en dividendes spéciaux, rachats d’actions et rémunération des dirigeants surdimensionnés.

La rémunération des PDG des Big 3 a augmenté en moyenne de 40% depuis 2019, la PDG de GM, Mary Barra, ayant à elle seule récolté 29 millions de dollars en compensation en 2022. «Nous savons que nos membres valent la même chose et plus», a déclaré Fain.

Plus de transparence

Fain a été élu en mars sur une liste soutenue par le mouvement réformiste Unite All Workers for Democracy (UAWD), sur une plate-forme « Pas de corruption, pas de concessions, pas de niveaux », mettant fin à 70 ans de régime à parti unique dans l’UAW. Il prône non seulement une approche plus militante dans la négociation, mais promet également plus de transparence avec les membres.

« La négociation n’est pas un spectacle pour une seule personne », a déclaré Fain. “Cette époque est révolue, et avec cette époque est révolue la fausse croyance que les contrats syndicaux sont uniquement remportés par le président.”

Cette fois-ci, Fain a eu des mots particulièrement durs pour Stellantis, la société mère de Jeep, Ram Trucks et Chrysler formée en 2021 par la fusion de Fiat Chrysler et Peugeot. “J’ai été choqué de voir comment une entreprise en particulier essaie de nous rabaisser et de nous saper”, a-t-il déclaré sur Facebook Live le 8 août.

Fain a déclaré que les demandes de concession incluaient la suppression d’un plafond sur les temps et la réduction des vacances pour les nouvelles recrues, puis il a jeté la proposition de Stellantis à la poubelle.

Les anciens dirigeants de l’UAW ont négocié à huis clos, n’organisant jamais les membres pour faire pression sur les Big 3 et refusant même de révéler des objectifs de négociation spécifiques. Les dirigeants ont parfois appelé à des grèves majeures de dernière minute pour inciter les membres à accepter des offres moche.

Néanmoins, les membres de l’UAW ont maintenu en vie une culture mur à mur du respect des lignes de piquetage.

Membres en mouvement

Cette année, certains directeurs régionaux et officiers locaux de la vieille garde refusent de promouvoir la campagne des contrats, la qualifiant de complot UAWD. Mais l’approche affirmée et ouverte de Fain a encouragé les membres – et certains officiers sceptiques – à se lancer dans le combat
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Sur Facebook Live le 15 août, il a déclaré: «Je demande aux militants de base de tout le pays de faire tout ce que vous pouvez pour vous organiser dans votre usine… Notre département national d’organisation organise des formations virtuelles hebdomadaires qui marcheront comment organiser des actions sur votre lieu de travail.

Fain a précisé organiser un grand vote de grève, placer des pancartes sur les vitres des voitures et, en s’inspirant d’une page du livre des Teamsters, des rassemblements sur les parkings et des piquets d’entraînement. Outre les votes de grève, aucune de ces tactiques n’a été utilisée par l’UAW depuis de nombreuses décennies.

De plus, l’UAWD encourage les membres à diffuser des informations et à diffuser l’esprit par le biais de «réunions de 10 minutes», des réunions en personne au travail avec un groupe de collègues.

À la grande usine Ford de Chicago, 500 membres de la section locale 551 ont suivi des cours de formation à la grève de deux heures au début du mois d’août, organisés par des membres et des dirigeants locaux. Près de 100 se sont portés volontaires comme capitaines de grève.

Avant que le cours ne commence, certains membres se sont montrés des vidéos des demandes de Fain sur leurs téléphones : « 46 % d’augmentation d’ici la fin du contrat ? C’est tout à fait ça. Les membres ont applaudi lorsque les agents locaux ont répété la menace de frapper les trois entreprises à la fois, si nécessaire.

La formation a soulevé des idées pour augmenter la pression sur Ford avant l’expiration, en s’inspirant d’une vidéo de « piquetage d’entraînement » par UPS Teamsters. L’une des plus grandes lignes d’applaudissements est venue de la suggestion d’un animateur de « ne pas rendre service aux managers ! »

La combativité des membres s’est rapidement manifestée dans les questions. Le travailleur de l’Assemblée Wayne Davis a demandé : « Comment préparer les autres à endurer aussi longtemps qu’il le faudra ?

Une version de cet article est parue dans Labor Notes Issue #534, septembre 2023. Ne manquez pas un numéro, abonnez-vous dès aujourd’hui.

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Source: https://therealnews.com/auto-workers-have-big-demands-for-the-big-3

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